东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？******
中新社北京1月18日电 题：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？
中新社记者 万淑艳
从上海出发 ，历经504天 ，航程28000余海里 ，有着“环球航海中国第一人”之称 的航海家翟墨穿越北极“死亡航道” ，经受极地气旋 、冰山 、大雾、巨浪等艰难险阻 ，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
从古迄今，东西方航海家不断探索海洋文明，促进不同文明交流互鉴。如今 ，海洋生态灾害频发，突发环境事故不断，海洋治理问题成为全球共同面临的课题。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ，航海改变了其世界观 ，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角完全不同 ，各国应海纳百川 ，求同存异 ，共同发展，和平利用海洋资源 。
视频 ：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西？来源：中国新闻网
现将访谈实录摘要如下：
中新社记者 ：历时504天 、航行28000海里，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举 。你发起此次航行的初衷 是什么 ？
翟墨：2002年 ，我在荷兰认识了一位名叫汉克 的航海家。他在北冰洋航行时，被冰川冻住了航路近一年，次年夏天才得以返航。听汉克回忆这段经历时，我已有两年航海经验，于是也想尝试环航北冰洋 。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份 ，这次航行不仅为了实现梦想 ，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题 。去年我们航行时 ，西伯利亚气温已达37摄氏度。如果南北极冰川继续融化 ，再过几十年 ，很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保 ，热爱地球 ，减少碳排放 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者 ：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋？
翟墨 ：首先 ，前些年气候变暖没这么快 ，布满冰川行驶困难 ，而且北冰洋气候条件复杂 ，危险重重。其次 ，过去北极东北航道和西北航道多 是分开航行，东北航道有很大面积处在管控区，航行不便。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者 ：北极航道大部分时间被厚厚 的冰层覆盖而被称为“传说中 的航道”，而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻？
翟墨：我和两位船员于2021年6月30日起航，最初计划历时约4个月，全程16000余海里 ，但途中遇到了各种艰难险阻 ，让航程延长了1年多。
北极东北航道危机四伏 ，被称为“死亡航道” ，白令海峡、楚科奇海、巴伦支海等都是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名 的。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里，航海最怕 的就 是浮冰，我们基本顺着冰缝走 ，而浮冰 是移动的，再加上洋流，有时想躲都躲不开 。
这次我选择了铝合金材质的帆船，如果和冰山相撞，这种材质可能只出现凹陷 ，不至于被撞出大洞 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前 ，我们按最极端状况准备了六七吨物资，储备了足够一年的粮食 ，有馕 、牦牛肉 、山东煎饼，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度 的睡袋 ，并且带了鞭炮、信号枪用来驱赶北极熊。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋 ，大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ，很长时间都在浮冰中谨慎穿行。在航经楚科奇海时，浮冰与大雾叠加 ，能见度只有十多米，50多海里行驶了11个小时 。极地气旋 的十级大风还把头帆 、前桅支索吹坏了 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时，窗口时间只有10天左右 ，若通不过 ，船体随时会被冻住 。当时所有仪表 、指南针全部失灵，体会到了什么叫“找不着北” 。我们尽可能靠近陆地行驶，幸亏还带了光纤罗经 ，在目测辅助下才驶出那片海域 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图在冰区时我们轮流驾船 ，24小时无休，但还是在格陵兰附近撞上了冰山，浮冰不断涌来 ，导致船体渗水 。
完成环航后 ，我们在美国波士顿上岸 ，第一件事就 是检修船只。后来沿着北美东海岸南下 ，经北大西洋 、加勒比海 、巴拿马运河，横跨太平洋，最终返回上海 。
小船航行在巴芬湾。受访者供图中新社记者：你有20余年航海生涯 。常年在海上航行 ，你与外国航海家有哪些交流 ？身处多元文化之中，给你带来了哪些收获和影响 ？
翟墨：1999年 ，我到新西兰举办个人画展，又接着拍纪录片，认识了一位挪威的航海家，他 的探险经历让我对航海产生了兴趣，于 是开启了航海之旅。第一站从南太平洋上的大溪地开始 ，我已经环球航行两圈 ，唯独南极洲还未去过，2023年我计划环航南极洲 ，完成第三圈 。
驾船出海。受访者供图我 的职业 是绘画 ，航海只是业余爱好，我喜欢不断挑战更多未知。我比较喜欢欧洲绘画，接触航海后，我更喜欢原生态 的图腾 、土著艺术，南太平洋的土著居民生活淳朴、单纯、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就 是在大溪地度过的 。
航海改变了我 的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角和理解完全不同。
这几年 ，我同外国航海家 的交流也越来越多。从北冰洋返程时 ，途经美国 、中南美洲，我接触了不同国家 的航海家 ，大家在一起交流。开始航海后 ，国与国之间 的话题反而成为局限性的话语，更多时候要站在全球视角看问题 。陆地只占地球表面 的29% ，其它则被海洋覆盖 。航海人之间 的交流 是更宏观 的概念，比如全球气候变暖 是航海人经常思考 的问题，恶劣天气会导致各种危险 。
翟墨在巴拿马 。受访者供图 中新社记者 ：在15世纪，以东方的郑和与西方 的哥伦布为代表 ，世界范围内涌现出一批航海家 。从古至今，人类对海洋 的探索如何促进了中西方间的沟通和交流 ？
翟墨 ：在西方人眼中，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上，不管哥伦布还是麦哲伦 ，更多 是带着侵略者 的姿态去占有，进而实施物质文化殖民 ，不能称之为地理大发现。而郑和则是和平使者，以和平的方式走向世界 、了解世界，没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民 。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平的文明交流。
翟墨在法属圭亚那。受访者供图中新社记者：当前全球海洋形势严峻 ，过度捕捞 、环境污染、气候变化 、海平面上升等问题频发，矛盾和冲突加剧 ，海洋治理成为国际社会共同面临 的课题 。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋？
翟墨：我认为，世界各国应求同存异，共同发展 ，而非延续以往的强盗逻辑。海纳百川 ，和平利用海洋资源 。
北冰洋 的海鸟 。受访者供图科学界有一个说法是“人类起源于海洋”，珠穆朗玛峰 、泰山上都有海洋生物化石 。各国像一个个孤岛，通过海洋相互连接沟通 ，因此人类更应该尊重海洋，加强合作 ，共同保护海洋。
北冰洋的海豚 。受访者供图中新社记者：有观点认为 ，过去数千年历史长河中 ，中华文明更重视陆疆建设和发展， 是典型的陆地文明 。而西方国家更重视对海洋 的开发和利用 ，也展示出西方文明中的海洋文明特性，你认同这样的说法吗？
翟墨 ：我不认同 。中国历史上就 是一个海洋大国。从宋代到明代 ，中国 的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比 。“南海一号”沉船就 是南宋古船 。而郑和下西洋 ，2.7万人的舰队声势浩大 。由于中国近代史 的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明，这是错误 的 。我希望通过航海让更多人了解中国的海洋文化和海洋文明。(完)
受访者简介 ：
翟墨 ，航海家 、艺术家 ，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安。2007年至2009年，他完成了自驾帆船环球航海一周的壮举，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人” 。2015年 ，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动 ，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动。2022年11月25日，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
综述：2023，台湾民众须“优先保饭碗”的一年****** 中新社北京1月9日电 (记者 刘舒凌)新年伊始 ，台湾财经界弥漫一股“低气压” 。不少中小企业已冻结人力招聘 ，失业率恶化或于农历春节后进一步显现，“不要轻易辞职”“不要贸然理财”是民众时常听到 的忠告 。 也就是说 ，2023是应当“优先保饭碗”的一年 。 过去 的三年 ，台湾经济在新冠疫情影响下仍保持增长。台当局“主计总处”数据显示 ，2020年 、2021年GDP增速分别为3.36% 、6.57%，据最近一次预测，2022年增速为3.06%。多数观点认为 ，作为国际市场上少数能维持正常生产供货 的地区，外贸活络尤其庞大的电子消费品需求拉抬了台湾近三年 的总体经济表现 ，一扫多年“保二”(确保增长率不低于2%) 的疲态。 只 是 ，2022年第四季以来，受通胀压力笼罩 、全球主要央行持续紧缩等因素夹击，国际需求降温 ，令该季商品出口预计较2021年同期减少3.89%，台湾经济情势正急转直下 。 台湾一般被称作出口导向型经济体 ，出口占整体GDP比重达六成以上 。期望新的一年以潜力较有限的内需增长抵挡出口衰退 、支撑整体经济，显然难度太大。况且 ，台湾“中央大学”台湾经济发展研究中心执行的台湾消费者信心指数(CCI)调查显示，去年12月份 ，该指数已连续第4个月下滑(降至59.12) ，为2009年10月以来新低 。 该中心执行长吴大任对外表示 ，台湾出口正在衰退 ，相关制造业企业经营压力大 ，裁员已经开始；春节后订单若未回温，失业率有可能出现恶化。台湾当局“发展委员会”去年12月27日发布的11月景气灯号 ，也从“景气趋弱” 的黄蓝灯转为“景气低迷”的蓝灯，综合分数为2009年5月以来新低。 目前看 ，对于国际经济情势调整的冲击力度与持续时间，台当局及民间企业显然估计不足。高科技产业如半导体行业去年年中进入下行周期，库存周转天数保持在高位 ，芯片价格下滑 ，“龙头”台积电也未能幸免、今年第一季营收将季减15% ，行业库存调整或持续至今年下半年。传统制造业方面 ，拥有“捷安特”品牌 的全球自行车“龙头”台湾巨大集团库存“爆仓”，去年12月中旬一纸展延支付供应商货款 的公告震动市场 ，让公众注意到“绩优生”面对市场快速紧缩 的窘况 。 尤其引发焦虑 的 是 ，台产业结构多为垂直分工 ，供应链中 的厂商彼此交易非常频繁，如有一两家爆发严重财务危机 ，会在其他厂商之中产生连锁反应 ，有可能转成系统性金融问题。 景气循环何时见底，会否“先蹲后跳”，于2023年下半年迎来春暖花开？这是当前台湾财经界讨论最多 的问题，官方亦不得不出面稳定市场信心 。台当局财政主管部门代理负责人阮清华去年12月26日在台立法机构答询时已表达 ，台官方金融安定基金(该基金管委会为维持金融市场稳定 的专责机构)进场时间“不排除两年” ，主因是经济情势比2009年(金融海啸)时更严重 ，可能持续时间更长，不确定因素较多。 近来，岛内经济专家 、学者在官方 、民间各种研讨场合里 ，关注点集中于近159万家企业及920万劳工(占全台湾就业80.4%)在当前低成长高成本环境下 的困境 。最新数据显示 ，去年11月全台外销接单衰退逾23%、第四季度为全年最低点。 多位专家呼吁 ，台湾仍有举债空间 ，当局应优先将财政预算投向中小企业及从业员工等弱势群体 ，提供一些补助，纾解财务、利息方面负担 。衰退危险当前，救经济“急如星火” ，台当局如何应对值得观察 。(完) 彩神彩票地图 |
